A német közigazgatási törvényszék 2018. február 27-én hozott ítéletében engedélyezte a német önkormányzatoknak, hogy (átmeneti időszak figyelembe vételével) megtiltsák a diesel meghajtású autók behajtását. Ennek várható kihatásairól itt tájékoztatunk.
Ez mindig az adott városoktól és önkormányzatoktól függ, hiszen az ő jogukban áll eldönteni, milyen módon alakítják ki a tilalmakat és melyik dieselmotoros meghajtású autókra fognak ezek kiterjedni. Várható, hogy elsősorban az Euro 4-es vagy az annál rosszabb kibocsátási szabványok szerint üzemelő autókat fogja érinteni a tilalom. Emellett az Euro 5-ös matricával rendelkező diesel járműveket is kitilthatják némely belvárosból.
Az Euro 6-os szabvánnyal rendelkező autókat és tehergépkocsikat a várható tilalmak egyelőre nem érintik, de hosszú távon rájuk is sor kerülhet.
Nem. A tilalmak az Otto-motoros járműveket is fenyegetik. Stuttgartban pl. lehetőség van az Euro 3-as (vagy annál rosszabb) szabványnak megfelelő benzinmotoros autók kitiltására is.
Hogyan győződhetünk meg arról, melyik károsanyag kibocsátási osztályba tartozik az autónk?Ezt a forgalmiból (Zulassungsbescheinigung Teil I) lehet kiolvasni. A nemzeti kibocsátási osztályt (nationale Emissionsklasse) a 14-es és 14.1- es mezők bejegyzései tartalmazzák, az ott megadott kódból vezethető le az Euronorm, az idevágó európai szabvány.
Ha a 14.1 mező száma 00 és 88 közöttire végződik, akkor az autó csak az Euro 1 – Euro 4-es szabványt teljesíti.
A 35AO túl 35MO-ig terjedő kódok az Euro 5-ös szabványt jelölik, amíg a 36NO-tól 36YO-ig jelölt járművek már az Euro 6-os szabványba tartoznak.
Ez szintén az adott városoktól és önkormányzatoktól függ. Elsőként Hamburg városa kíván már 2018. áprilisától behajtási tilalmat elrendelni konkrétan, Altona-Nord városrész 2 utcájában.
Stuttgartban az év végéig várhatók a tilalmak a dieselmotoros autók számára, mégpedig az egész környezetvédelmi övezetben. Ez az “Umweltzone“ Stuttgartban majd az egész város területét magában foglalja, kivéve az autópályákat valamint Obertürkheim és Plieningen egyes részeit.
Hogyan lesznek felismerhetők a diesel autók számára tiltott területek?
Ezek megjelölésére még nem léteznek egységes táblák. Hamburg a 251-es jelzőtáblát választotta a “Diesel bis Euro 6” (euró 6-os dieselig érvényes) kiegészítő felirattal, amelynek alapján a dieselautókra Euró 5-ig bezárólag érvényes a tilalom.
Mindenféleképpen enyhíteni kívánják azonban a tilalmat a tilalmi övezetben lakó autósok számára. Ez azt jelenti, hogy oda azok is behajtjatnak majd régebbi típusú diesel autóikkal, akik a tilalmi övezetben laknak, dolgoznak, üzleti ügyben járnak vagy valakit meg akarnak látogatni.
Milyen büntetések várnak a behajtási tilalom megszegőire?A tilalmi övezetbe engedély nélkül behajtóknak 25 eurós büntetést kell fizetniük.
Ha pedig a német kormány elszánja magát a kék matrica országos bevezetésére, akkor a már létező, a környezetvédelmi övezetet jelző táblát megfelelő kiegészítő táblával fogják ellátni. Ez pedig csak a kék matricával rendelkező autóknak fogja engedélyezni a behajtást. A kék matricát felmutatni nem tudó autósokra 80 eurós büntetés vár. Ennek összege 160 euróra duplázódik, ha az autósra rábizonyítják, hogy szándékosan vétett a tilalom ellen.
A diesel botrány és a várható behajtási tilalom rendesen felforgatta a német autópiacot, aminek alapján 2017-ben az előző évhez képest 13 százalékkal kevesebb díeselmotoros autót helyeztek forgalomba, a használt dieselekből pedig 3 százalékkal kevesebb talált belföldön új gazdára.
A használt dieselek árának további csökkenése a jövőben is várható. Az ADAC azonban figyelmezteti az autósokat, hogy várják előbb ki a helyzet alakulását és ne próbáljanak megszabadulni pánikszerűen dieselmotoros autójuktól, többnyire a valódi értéke alatt. Ettől függetlenül a német autósok már rég kapcsoltak és fokozottan igyekeznek külföldre eladni a levegőt szennyező járműveiket. A német statisztikai hivatal adatai szerint a külföldre eladott használt dieselmotoros autók száma 2017-ben az előző évhez képest 18 százalékkal, 233.000-ra nőtt, az egyes kelet-európai országokba eladottak száma pedig megduplázódott.
Ezzel szemben a külföldre eladott benzinmotoros használt autók száma kismértékben csökkent.
Németországban egyelőre nem.
Jóllehet léteznek már olyan diesel típusok, amelyek a ma legszigorúbb, Euro 6d-es szabványt teljesítik, de a jövőbeni behajtási tilalmak ill. korlátázások tervezetei még nem mondtak ki semmit biztosat arról, melyik szabványra milyen korlátozások lesznek érvényben.
Aki mindenféleképpen diesel üzemű autót akar vásárolni, annak tehát tanácsosabb kivárni amíg letisztázódik, hogyan is néznek ki a tilalmak a gyakorlatban és hogy bevezetik-e a kék matricát vagy sem.
Ezt a német kormány ezidáig elutasítja, amin az új kormány megalakulása sem változtatott. Az új közlekedésügyi miniszter Scheuer (CSU) azon a véleményen van, hogy a behajtási tilalmak meghozatala kizárólag az önkormányzatok feladata a helyi szükségleteknek megfelelően, ezért a kormány nem tervez egész országra egységesen érvényes korlátozásokat, így a kék matrica bevezetését sem.
Erről a matricáról itt tájékoztatunk: A kék matrica
A szemléletváltozásokat figyelve pillanatnyilag az
- elektromos meghajtású
- részecskeszűrővel ellátott benzinmotoros
- benzin-elektromos hibrid vagy pedig
- földgázzal hajtott
autók vásárlása tűnik a legbiztonságosabb megoldásnak.
(Az itt megjelentetett tájékoztatások nem tanácsadás igényével készültek, a felvilágosításokért garanciát nem vállalunk. Az információkat mindenki saját felelősségére használja.)
